Низкая цена
Всего 249a за скачивание одной диссертации
Скидки
75 диссертаций за 4900a по акции. Подробнее
О проекте

Электронная библиотека диссертаций — нашли диссертацию, посмотрели оглавление или любые страницы за 3 рубля за страницу, пополнили баланс и скачали диссертацию.

Я впервые на сайте

Отзывы о нас

Получение высококачественных дорожных битумов из аналогов североиракских нефтей : диссертация ... кандидата технических наук : 02.00.13

Год: 2013

Номер работы: 2730

Автор:

Стоимость работы: 249 e

Без учета скидки. Вы получаете файл формата pdf

Оглавление и несколько страниц
Бесплатно

Вы получаете первые страницы диссертации в формате txt

Читать онлайн
постранично
Платно

Просмотр 1 страницы = 3 руб



Оглавление диссертации:

4.1 Производство остаточных битумов 55 58 61 72 80 99 100

4.2 Производство окисленных битумов

4.3 Обоснование выбора рациональной технологии переработки тяжелых нефтей с получением битумов различных марок

ГЛАВА 5. Оценка прогнозных технико-экономических показателей строительства НПЗ по переработке тяжелой нефти Выводы Список литературы 106 4

Актуальность темы Растущие требования и к качеству дорог, особенно, к современных необходимости высокоскоростных высоконагруженных приводят использования в дорожном строительстве всё более прочных и долговечных асфальтобетонов, которые могут быть получены только при использовании битумов с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Для производства таких битумов уже требуются новые нетрадиционные сырьевые источники, например, тяжелые высокосмолистые высокосернистые нефти, при перера

Битумы - это вещества органического происхождения преимущественно черного цвета с плотностью около или несколько выше единицы, с низкой теплои электропроводностью. Битумы устойчивы к воздействию различных и высокой химических реагентов, характеризуются газонепроницаемостью водостойкостью, что предопределяет основные направления их использования. Именно такие ценные качества битумов в сочетании с низкой стоимостью и массовым производством хозяйства [1,2,3,4,5]. В Ираке, на территории котор

Под термином «битум» понимают жидкие, вязкие (полутвердые) или твердые соединения углерода и водорода, содержащие небольшое количество кислород-, серуи азотсодержащих веществ и металлов и значительное количество асфальто-смолистых веществ, хорошо растворимых в неполярных органических растворителях [1,13,14,15]. Битумы могут быть природного происхождения или получены в результате переработки нефтей, горючих ископаемых, битуминозных пород. Битумы природные могут быть получены из нефтей асфальт

Нефтяные битумы представляют собой сложную смесь остаточных самого высокомолекулярных углеводородов нефти и их гетеропроизводных разнообразного строения. Поэтому проблема полной идентификации всех составляющих битум соединений практически неразрешима. Практика показала, что для решения целого ряда технических задач вполне достаточно определить содержание отдельных классов или групп веществ, входящих в состав битума [10,13,29,30,31]. Элементарный состав битумов примерно следующий (в % масс)

Без преувеличения можно сказать, что значение битума в производстве дорожных покрытий первостепенно. Такие покрытия обеспечивают требуемые прочность и безопасность и в 2-2,5 раза дешевле, чем бетонные покрытия аналогичного назначения [1,36,47,48,49]. Общим практически для всех типов асфальтобетонных дорожных покрытий является вполне определенное сочетание в них минеральных заполнителей и битума, где битум используют в качестве достаточно прочного, водонепроницаемого органического связующего м

1.1 Качественные характеристики вязких дорожных битумов, нормируемые ГОСТ 22245-90 Норма для битума марки Наименование показателя 1. Глубина проникания иглы, 0,1 мм: при 25 °С при 0 °С, не менее БНД 200/ 300 БНД 130/ 200 БНД 90/ 130 БНД 60/ 90 БНД 40/ 60 БН 200/ 300 БН 130/ 200 БН 90/ 130 БН 60/ 90 Метод испытаний 131200 35 6190 20 201300 24 91130 15 По ГОСТ 11501 Продолжение таблица

1.1 2. Температура размягчения по кольцу и шару, °С, не ниже 3.Растяжимость, см, не менее при 25 °С при

Жидкие дорожные битумы представляет собой остаточный продукт также полутвердой и жидкой консистенции от перегонки нефти. Получают разжижением нефтепродуктами вязкого битума. Из дорожного покрытия, построенного с использованием этих битумов, с течением времени под действием кислорода воздуха, солнечных лучей, адсорбции каменным материалом или грунтом и под влиянием множества других факторов испаряются низкокипящие фракции и уплотняются высокомолекулярные соединения. В результате покрытие ст

Битумы кровельных марок делят на два типа пропиточный и покровный. Их применяют при производстве кровельных материалов. В России кровельные битумы производят из сырья, соответствующего требованиям ТУ

38.101626-76. По физико-механическим показателям битумы должны соответствовать требованиям ГОСТ 9548-74. В зависимости от применения кровельные битумы вырабатывают следующих марок: БНК-40/180 и БНК-45/190 битумы пропиточные, предназначенные для пропитки основы армированных кровельных матер

Битумы строительных марок применяют при производстве различного вида строительных гидротехнических работ, в различных отраслях народного хозяйства России. Вырабатывают двух марок: БН 90/10 и БН 70/30 по ГОСТ 661776. Качественные характеристики строительных битумов представлены в табл.

1.10. Таблица

1.10 - Показатели качества строительных битумов, нормируемые ГОСТ 6617 Наименование показателей, единицы измерения Глубина проникания иглы при 25 °С, 0,1мм Температура размягчения, °С

1.7 Структура и свойства битумов. Взаимосвязь между структурой и свойствами Масла в нефтяных битумах снижают их твердость, увеличивают пластичность и текучесть. Элементный состав масел, % масс: углерод 85-88, водород 10-14, сера - до 4,5. В незначительных количествах присутствуют 360-500), кислород и азот. Молекулярная масса (ММ) - 240-800 (обычно отношение «С:Н» - 0,55-0,66, плотность - ниже 103 кг/м3. Характеристика масляных соединений, входящих в состав битумов, следующая: параф

Различают три основных способа производства нефтяных битумов:

1) Концентрирование нефтяных остатков путем перегонки их в вакууме в присутствии водяного пара. При переработке некоторых тяжелых асфальтосмолистых высокосернистых нефтей или природных битумов остаточные битумы могут быть получены с использованием только атмосферной перегонки [54,85].

2) Окисление кислородом воздуха различных нефтяных остатков (мазутов, гудронов, асфальтов деасфальтизации, экстрактов селективной очистки

Основой для производства дорожных битумов данного класса являются асфальты процессов деасфальтизации гудронов. Основное назначение деасфальтизации гудронов углеводородными растворителями парафинового ряда (чаще пропаном, пропан-бутановой смесью, бутаном или пентаном) это получение деасфальтизатов, являющихся сырьем для производства масел и для процессов вторичной переработки нефти - каталитического крекинга и гидрокрекинга. Остатки деасфальтизации (асфальт, асфальтит) в некоторых случаях

Нефти по их составу и пригодности для производства битумов делят на три группы согласно уравнению А + С - 2,5П > 6, где А, С, П - содержание асфальтенов, смол и парафинов соответственно: - I группа - наиболее пригодные нефти (высокосмолистые смолистые малопарафинистые, высокосмолистые парафинистые, малопарафинистые). Правая часть неравенства больше 6;

- II группа - пригодные нефти (смолистые парафинистые, малосмолистые малопарафинистые). Правая часть уравнения равна 0-6;<

Объектом исследований являются нефти, добываемые в Республике Ирак на месторождениях Киркук, Басра, Северное, Арланская нефть, добываемая и перерабатываемая в Республике Башкортостан и Ашальчинская нефть, добываемая в Республике Татарстана, а также остатки различной глубины отбора, получаемые при дистилляции этих нефтей - гудроны.

Представленные высокосернистыми, в табл.

2.1 нефти являются сернистыми и что является благоприятным моментом при оценке пригодности той или иной нефти для использования продуктов её перегонки в качестве компонентов битумного сырья. Нефти заметно различаются по плотности, вязкости, коксуемости, выходу светлых топливных фракций, по содержанию асфальтенов в своем составе. Учитывая переработки общую направленность работы на изучение процессов высоковязких высокосмолистых из остатков а

Остатки атмосферной перегонки обеих нефтей - мазуты характеризуются повышенными значениями вязкости, превышающими нормативные показатели. Остатки, выкипающие выше 380 °С, можно рассматривать как сырье для производства дорожных битумов по технологии прямого окисления, а начиная с 460 °С как остаточные битумы (табл.

2.2). Из данных, представленных в табл.

2.2 следует, что по мере увеличения глубины отбора газойлевых фракций монотонно возрастает величина показателя «температура размя

Пробы нефтей были подвергнуты подготовке путем обезвоживания и обессоливания термохимическим методом в дегидраторе путем отстоя при температуре 120 °С в течение 8 часов в присутствии деэмульгатора «Дипроксамин» в количестве 50 мг/л нефти. Подготовленную нефть подвергали разгонке на аппарате АРН-2 по ГОСТ 11011-85 для получения данных по фракционному составу и получения нефтяных остатков разной глубины отбора газойлевых фракций - основных объектов исследования в настоящей работе. Исследования

Пенетрация Сущность метода заключается в измерении глубины, на которую погружаются иглы пенетрометра в испытуемый образец битума при заданной нагрузке, температуре и времени и выражается в единицах, соответствующих десятым долям миллиметра. Определяют пенетрацию при 25 °С по глубине проникания в битум стандартной иглы с площадью острия, 0,1 мм под действием нагрузки 100 г за время 5 с. Для прогнозирования поведения битума в условиях пониженных температур определяют также пенетрацию при 0 °С,