Низкая цена
Всего 249a за скачивание одной диссертации
Скидки
75 диссертаций за 4900a по акции. Подробнее
О проекте

Электронная библиотека диссертаций — нашли диссертацию, посмотрели оглавление или любые страницы за 3 рубля за страницу, пополнили баланс и скачали диссертацию.

Я впервые на сайте

Отзывы о нас

Методология прогнозирования напряженно-деформированного состояния конструкций станций метрополитена глубокого заложения с учетом этапов строительства : диссертация ... доктора технических наук : 25.00.20 / Деменков Петр Алексеевич; [Место защиты: Нац. минерально-сырьевой ун-т "Горный"]

Год: 2015

Номер работы: 745368

Автор:

Стоимость работы: 249 e

Без учета скидки. Вы получаете файл формата pdf

Оглавление и несколько страниц
Бесплатно

Вы получаете первые страницы диссертации в формате txt

Читать онлайн
постранично
Платно

Просмотр 1 страницы = 3 руб



Оглавление диссертации:

ВВЕДЕНИЕ Актуальность характеризуются работы. Условия строительства станций метрополитена техногенных и множеством взаимосвязанных природных; антропогенных факторов, отражающих специфику требований к способам и технологиям их строительства. При проектировании и строительстве вмещающий массив, технология строительства и станция должны рассматриваться как элементы динамической природнотехнической геосистемы. Важнейшие технология направления стратегии развития строительства массива, с

ГЛАВА 1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, КОНСТРУКЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ СООРУЖЕНИЯ СТАНЦИЙ

1.1 Анализ методов расчета напряженно-деформированного состояния вокруг станций метрополитена и подземных сооружений Определение нагрузок на несущие конструкции подземных сооружений является одним из самых важных вопросов, которому посвящено большое количество работ, обзор которых дан в работах [17-20,32-34, 74, 97,110,165]. Кроме того, строительство станций метрополитена сопровождается значительными оседаниями земной поверхности, при этом оказывается существенное влияние на окружающую заст

Конструкции пилонной станции. Станция пилонного типа (рисунок

1.1) состоит из трех (реже двух) залов - центрального и двух боковых. Залы образованы самостоятельными тоннелями, между которыми устроены проходы. В боковых (путевых) залах устраиваются посадочные платформы, центральный зал является распределительным. Все три зала образуют общую островную платформу. В торец центрального зала, как правило, подводится эскалаторный наклон, что позволяет пассажирам подниматься на поверхность непо

Конструкция заложения односводчатой станции. Односводчатые станции глубокого наибольшее распространение на строительстве Санкт- получили Петербургского метрополитена, где их сооружают с массивными бетонными опорами и сводами из железобетонных блоков, обжимаемыми на грунт (рисунок

1.7). Опорные части бетонируют в предварительно проходимых боковых тоннелях наружным * диаметром 5,5 м с обделкой из железобетонных блоков. Свод станции имеет циркульное очертание и возводится в последовател

Конструкция колонной станции открытого типа. Исследованиям работы конструкций колонных станций Санкт-Петербургского работы [21, 23, 105, 161]. Конструкция колонной станции метрополитена глубокого заложения (рисунок

1.16), созданная по проекту Ленметрогипротранса, представляет собой три тоннеля, обделки которых опираются на два одинаковых прогонных комплекса: вверху через чугунные тюбинги ОЧС, внизу через железобетонные блоки ФБС. Тюбинги ОЧС и блоки ФБС являются составными элементами об

2.1 Анализ натурных исследований пилонных станций метрополитена

Исследования, проведенные лабораторией ЦНИИС на пилонной станции глубокого заложения «Площадь Ленина» установили, что на конструкции пилонных станций метрополитена, заложенных на обычной глубине, приходится нагрузка, близкая к весу всей толщи горных пород. Однако, в связи с тем, что сооружение станции на полное сечение выполняется не сразу, а последовательной проходкой отдельных тоннелей, обделка ранее пройденных тоннелей воспринимает горное давление со значительной перегрузкой и, наоборот,

2.2 Анализ натурных исследований односводчатых станции

Натурные исследования статической работы односводчатых станций в целом были осуществлены Ленинградской лабораторией ЦНИИС на трех станциях [10, 11,12]. Горное давление определялось косвенным путем, через усилия в блоках верхнего свода, которые вычислялись по показаниям арматурных динамометров, датчиков 65 деформации бетона: струнных телетензометров и тензорезисторных столбиков. При определении горного давления на обратный свод также использовались гидроподушки. При строительстве станции «Удел

2.3 Анализ натурных исследований статической работы колонных станций закрытого типа (без боковых платформ)

Натурные исследования контактного давления на обделку станционных тоннелей были проведены лабораторией ЦНИИС при строительстве станций глубокого заложения без боковых посадочных платформ Петербургского метрополитена "Маяковская", "Парк Победы", "Петроградская" и "Площадь Восстания". Исследование горного давления на обделку производилось при помощи динамометрических тюбингов со струнными 70 мессдозами (для станций "Петроградская" и "Маяков

Конструкция станции. Рассматриваемая станция является пересадочной. Ее общая длина вместе с подходами к наклонному ходу и пересадочному узлу составляет 198 м. С одной стороны станции на середине ее длины примыкает пешеходный переход. Боковые тоннели имеют обделку из железобетонных тюбингов с высотой бортов 0,25 м, составляющих неполные кольца шириной 0,76 м. Между путевыми и средним тоннелями расположены разделительные стены, являющиеся опорами сводов. Для получения минимальной толщины эти ст

Для разработки обоснованных аналитических методов расчета нагрузки на станции метрополитенов необходимо располагать в первую очередь данными натурных 82 исследований, позволяющими максимально приблизить расчетную схему к действительным условиям работы конструкций. Подземные сооружения глубокого заложения, как известно, возводятся закрытым способом, путем постепенной проходки в массиве горных пород выработки, которая крепится обделкой, сооружаемой отдельными звеньями вслед за проходкой. Обдел

На трех участках станции (рисунок

2.29) было установлено 24 струнных датчика линейных деформаций ПЛДС-400 [48]. Датчики приваривались вертикально в среднем сечении колонны по одному на каждой ее грани (рисунок

2.28, рисунок

2.30). Наряду с датчиками линейных деформаций ПЛДС-400, колонны также оснащались мерными базами. Рисунок

2.28 - Размещение на колоннах датчиков и мерных баз Наблюдения, проводимые по датчикам в процессе строительства в течение 7 месяцев, позволили

Станция метрополитена «Проспект Просвещения» сооружалась котлинских глинах и представляет в плотных собой широко применяемую в инженерно- геологических условиях Санкт-Петербурга трехсводчатую конструкцию колонного типа из сборного железобетона. Своды опираются на два колонно-прогонных комплекса, состоящих из стальных двухконсольных ригелей коробчатого поперечного сечения с криволинейным нижним поясом, стальных колонн коробчатого сечения с опорным стальным башмаком и нижнего прогона из моно

Конструкция станции колонного типа запроектирована полностью из железобетона, что представляет большой интерес для практики строительства и научноисследовательской работы. Объектом наблюдений являются железобетонные колонны и ригели, которые ранее выполнялись из металла. Натурные наблюдения, осуществленные институтом ЦНИИС, охватили несколько комплексов (колонна и ригель) станции, расположенных у торцевой стены станции (рисунок

2.43). Конструкция ригелей и их соединение (распор)